本网讯（融媒体中心）安徽省委在全省季度工作会议上聚焦加快科技创新和产业转型升级等七个方面，提出47个需要破解的重大问题。47个“创新之问”都是推动安徽高质量发展的“必答题”，振聋发聩，引人深思。安徽大学专家学者和管理干部积极响应，结合学科前沿与地方实践，从高能级平台赋能、科技成果转化、创新生态构建、产学研深度融合等多维度，发出强劲的“安大声音”。他们以扎实的理论研究和丰富的实践经验，为破解创新难题、培育新质生产力、服务安徽高质量发展提出了颇具建设性的路径与对策。本栏目将集中展示安徽大学专家学者和管理干部在回应“创新之问”中的学术洞察与政策建言，体现安大人在服务地方创新发展中的使命担当与探索之力。
如何稳定和提升我省汽车产业竞争优势，答好省委提出的“47问”之进一步擦亮皖车品牌?安徽大学以实践作答。《中国大学教学》2025年第10期发表了我校电气工程与自动化学院（奇瑞现代汽车产业学院）潘天红教授、陶骏教授的署名文章《地方高校现代产业学院新工科人才培养模式探索与实践——以安徽大学奇瑞现代汽车产业学院为例》。
文章如下：
地方高校现代产业学院新工科人才培养模式探索与实践——以安徽大学奇瑞现代汽车产业学院为例
潘天红 陶骏
摘要：现代产业学院作为高等教育服务现代产业体系的制度创新，是落实新工科建设，推进产教深度融合的重要载体。以安徽大学奇瑞现代汽车产业学院为例，面向安徽省新能源汽车产业发展需求，构建“教育链—产业链—创新链”协同育人体系，探索“学科交叉+项目驱动”的培养模式与“产学研用”一体化平台，形成专业结构与产业需求精准对接，校企协同育人常态化运行、科研攻关与成果转化双向促进的机制框架。从专业布局、课程体系、实践教学、科研平台与治理保障等维度总结可复制路径，提出政策协同、平台共建、评价激励与利益分配等完善建议，以期为地方高校服务区域产业升级提供参考。
关键词：现代产业学院；新工科；产教融合；人才培养
一、引言
人工智能、新能源、新材料、智能制造、车联网等战略性新兴产业，正成为全球产业竞争的核心领域与经济社会发展的重要引擎。《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》明确提出，要加快建设制造强国、质量强国、网络强国与数字中国，推动产业基础高级化与产业链现代化，实现科技自立自强。在这一背景下，传统高等工程教育的人才培养模式与质量已成为制约产业高质量发展的关键因素。
作为国家高等工程教育的重要战略部署，新工科建设旨在顺应产业变革趋势，通过学科交叉、产教融合、协同创新，培养能够适应和引领新技术、新产业、新业态与新模式发展的复合型工程科技人才。然而，当前高校普遍存在人才培养与产业需求脱节、课程体系更新滞后、实践环节薄弱等问题，而这些问题地方高校尤为突出。
为破解高校“供给侧”与产业“需求侧”的错位，教育部、工业和信息化部等于2020年联合发布《现代产业学院建设指南（试行）》，提出建设由高校与政府、行业、企业、科研机构等多方共建共享的新型产教融合平台——现代产业学院。该模式以服务战略性新兴产业为核心，强调产教深度融合和协同创新，全国首批50家国家级现代产业学院的建设已显示出其在工程教育范式转型中的重要作用。然而，如何结合地方高校资源禀赋与产业基础，形成本地特色、可持续发展的建设模式，仍需深入研究。
安徽省是我国重要的汽车产业基地，新能源汽车发展势头强劲，“十四五”期间规划产业产值突破万亿元。奇瑞汽车作为龙头企业，
在“三电”系统（电池、电机、电驱）、智能驾驶等领域持续投入研发，但也面临高端技术人才不足、产学研协同效率不高等问题。其跨学科、快迭代的技术特点，对人才培养提出了更高要求。在此背景下，安徽大学依托电气工程、人工智能、材料科学、信息与通信工程等学科优势，与奇瑞汽车共建“奇瑞现代汽车产业学院”，聚焦新能源汽车关键技术，构建“产学研用”一体化的协同育人与科技创新体系。本文以该学院为案例，分析地方高校在新工科建设中的现实困境，探讨现代产业学院模式下地方高校与龙头企业深度合作的路径与成效，总结可推广的经验与机制，为区域高校与产业协同发展提供参考。
二、地方高校新工科人才培养困境
新工科建设旨在适应和引领新一轮科技革命与产业变革，通过学科交叉、产教融合与协同创新，培养能够解决复杂工程问题的高素质、复合型工程科技人才。然而，从全国尤其是地方高校的实践看，该改革理念在落地过程中仍面临多重挑战，主要体现在以下五个方面。
1.专业结构与产业需求的错位
（1）专业设置更新滞后。地方高校虽然积极响应“新工科”建设要求，开设了智能制造工程、数据科学与大数据技术、人工智能、车辆工程（新能源汽车方向）等新兴专业，但是由于专业建设周期长、审批流程复杂、课程体系调整滞后，往往无法与产业技术迭代速度保持同步。例如，新能源汽车产业中，电池管理系统、智能驾驶算法、车规级芯片等领域的技术更新周期仅为1～2年，而高校课程体系修订通常需3～5年，从而导致教学内容滞后于企业需求。
（2）专业布局与区域产业结构不匹配。部分地方高校的工科专业布局仍沿袭传统制造业导向，对战略性新兴产业的支撑不足。以安徽省为例，虽然新能源汽车产业链较为完整，但是在电池化学、车规电子、智能网联等核心环节的专业建设仍处于起步阶段，难以提供精准对口的人才供给，进而影响毕业生就业匹配度和高校服务地方经济的能力。
（3）学科交叉融合不足。新能源汽车涉及电气工程、控制科学与工程、材料科学与工程、计算机科学与技术等多个学科，但地方高校不同学院之间壁垒明显，跨学科课程体系与联合培养机制不健全，学生难以形成系统的复合型知识结构。
2.师资队伍工程实践能力不足
（1）“双师型”教师比例偏低。新工科建设要求教师既具备扎实的学术背景，又具备丰富的工程实践经验。但在地方高校，具有产业背景的教师比例普遍偏低，更多教师的职业路径是“本科—硕士—博士—高校任教”，缺乏长期在企业研发和生产一线的实践经历。这直接影响了课程内容的工程化深度与实践教学质量。
（2）企业兼职教师引入机制不完善。虽然教育部鼓励高校引进企业工程师担任兼职教师，但是在实际操作中，受制于薪酬待遇、管理制度、工作量认定等问题，企业专家长期参与教学的积极性不高。部分企业工程师仅以讲座或短期课程的方式参与，难以在课程体系构建、实践环节设计、学生培养全过程中发挥持续作用。
（3）教师科研与企业需求对接不够。地方高校教师科研项目多以政府基金或基础研究为主，服务企业的应用研究和技术攻关项目较少。即使有企业合作项目，也往往是短期、任务导向型，缺乏长期合作与技术积累。这种状况使得教师难以将企业最新技术和行业发展趋势及时引入课堂。
3.课程体系与教学内容落后于产业发展
（1）课程体系碎片化。许多地方高校在新工科专业建设中，课程体系未能实现“基础—核心—应用”的递进式结构，课程之间缺乏内在逻辑联系。例如，在新能源汽车相关课程中，动力电池原理、电驱动控制、整车集成等课程往往由不同学院分别开设，缺乏统一规划，从而导致学生知识体系零散。
（2）课程内容陈旧。部分课程仍沿用多年未更新的教材和教学大纲，对产业前沿技术涉及不足。例如，智能驾驶领域的深度学习感知算法、V2X通信、功能安全标准等前沿内容，在很多地方高校课程体系中几乎没有覆盖。
（3）案例与实践环节缺乏真实性。由于缺少企业真实项目和数据，实践课程多以仿真软件或实验室小规模实验为主，学生在解决真实工程问题的能力上存在明显短板。这种“脱离产业一线”的实践模式，使学生在毕业进入企业后需要较长的适应期。
4.产教融合深度不足
（1）合作层次浅。目前不少地方高校与企业的合作仍停留在实习/实训层面，合作深度不足。企业更多的是提供参观实习，而非全流程参与人才培养计划的制定与实施。这种浅层次合作难以实现课程体系与企业岗位能力要求的精准匹配。
（2）协同机制不稳定。由于缺乏稳定的合作机制和利益分配模式，因此高校与企业的合作容易受人事变动、市场环境变化等因素影响而中断。一些合作项目在初期反响较好，但缺乏制度保障，导致后续难以持续推进。
（3）科研与技术转化不足。地方高校与企业在科研合作中，多数是以短期课题为主，缺乏联合实验室、联合研发中心等长期稳定的平台。此外，高校科研成果产业化率低，技术从实验室走向量产存在较大落差，制约了“产学研用”的深度融合。
5.评价体系与激励机制不完善
（1）人才培养评价偏重学术。地方高校在人才培养评价中，仍普遍以学术论文、竞赛获奖等为主要指标，缺乏对工程实践能力、创新能力和跨学科综合能力的系统评价。这导致师生在产教融合、服务产业等方面的积极性不足。
（2）教师考核导向不利于产教融合。多数高校教师职称评审和绩效考核指标体系仍以论文发表、科研经费为核心，企业技术服务、成果转化等产教融合成果在评价体系中的权重偏低，影响了教师深度参与企业合作的动力。
（3）企业参与激励不足。企业参与高校人才培养，短期内难以获得直接经济回报，尤其是在提供数据、开放生产线和投入人力等方面缺乏明确的利益补偿机制，从而导致企业在合作中的投入意愿不足。
总体而言，地方高校在新工科人才培养中面临的困境，既有来自外部环境的挑战（如产业技术迭代快、企业人才需求多样化），也有内部机制的制约（如师资队伍结构单一、课程体系落后、产教融合深度不足）。这些问题相互叠加，使得地方高校难以在短期内形成与产业高质量发展相匹配的人才培养能力。因此，探索以现代产业学院为载体的校企深度合作模式，构建多方协同和资源共享、利益共赢的人才培养体系，已成为破解困境的重要途径。
三、新工科人才培养模式创新举措
以现代产业学院为载体，安徽大学与奇瑞汽车共建的“奇瑞现代汽车产业学院”围绕新能源汽车关键技术领域，全面构建“学科对接—协同育人—科研攻关—实践创新—管理保障”的新工科人才培养模式（图1）。该体系既契合安徽省汽车产业发展战略，又兼顾地方高校自身发展规律与学科优势，体现出较强的可复制性与推广价值。
1.学科专业与产业需求的精准对接
（1）前瞻性专业布局。立足新能源汽车产业链关键环节，安徽大学启动“新能源汽车工程”本科专业建设，课程体系融合电气工程、材料科学与工程、智能制造、信息与通信工程等多学科内容，将动力电池系统、电驱动技术、智能网联、整车控制与安全等前沿方向纳入核心模块，实现知识结构与行业技术的同步升级。
（2）跨学科课程体系建设。针对新能源汽车产业的跨领域特性，学院在传统专业基础上开设交叉学科方向。例如，在市场营销专业增设“汽车产业营销”方向，开设“新能源汽车市场分析”“品牌数字化运营”“车联网用户行为分析”等课程，由市场总监、品牌经理等企业导师授课，并引入真实营销案例和运营数据，形成理论与实践一体化教学模式。这种跨学科的课程改革打破了学院之间的壁垒，让工科专业学生具备产业链运营思维，让管理类学生理解产品技术逻辑，实现了“技术+商业”双向赋能。
（3）企业深度参与课程开发。在核心课程建设中，企业派出技术专家直接参与教材编写与课程体系设计。例如，在“新能源汽车电驱动技术”课程中，奇瑞电机控制团队将企业最新研发的控制策略、调试案例和测试数据引入课堂，让学生直接接触产业一线的技术标准与研发流程。这种做法有效缩短了知识更新周期，实现了课程内容与产业技术的“零时差”对接。
2.校企协同育人模式创新
（1）“1+2”硕士联合培养模式。安徽大学与奇瑞汽车共同实施“1+2”硕士研究生联合培养方案。学生在第一年完成校内理论课程学习，第二年和第三年进入奇瑞汽车研发中心或关联实验室，参与企业真实科研项目，毕业论文选题直接来源于企业技术需求。这种模式的优势在于：研究选题紧密结合产业需求，毕业论文可直接转化为企业技术成果；学生在校期间即完成从学术研究到工程落地的全流程训练；校内导师与企业导师双向指导，保证科研质量与工程可行性并重。
（2）定制化高层次人才培养。针对企业技术骨干的学历提升与能力升级需求，学院与企业联合开设“非全日制博士班”，由校企双导师联合指导，研究内容直接嵌入奇瑞汽车的技术路线图。这一举措不仅满足了企业对高端人才的需求，也促进了企业研发能力与高校科研能力的深度融合，形成了从本科、硕士到博士的全链条人才培养体系。
（3）“双导师制”全覆盖。无论是本科生、硕士生还是博士生，学院均实行“校内导师+企业导师”双导师制。校内导师负责学生的理论素养与科研方法指导，企业导师负责实践能力与工程思维培养。这种双导师机制可有效解决学生“理论好但不会做”的问题，让毕业生能够迅速适应企业研发与生产节奏。
3.科研项目共研与技术攻关
（1）关键技术联合研发。学院立足奇瑞汽车的技术痛点和研发需求，启动了多个校企联合攻关项目。例如，在电池管理系统（BMS，battery management system）优化方面开发高精度SOC（state of charge）估算算法，在实车WLTC（world light vehicle test cycle）工况下误差小于1%、全温区误差小于2%，可降低电池研发成本15%。在电驱动系统噪声抑制方面采用随机调制与周期调制相结合的控制策略，边频噪声衰减提升10 dB以上，已应用于量产车型。在主动悬架电控系统方面实现电控信号与轮心载荷同步时间不大于0.05秒，为高端车型提供核心技术支撑。
（2）联合科研平台建设。为保障科研合作的长期性与系统性，学院与奇瑞汽车共同建设了一批高水平科研平台。与奇瑞子公司瑞拓微电子共建汽车芯片联合实验室，聚焦车规级芯片架构设计与验证，配套开设“汽车芯片研究生班”。新能源汽车大数据中心整合安徽大学和奇瑞车联网数据资源，开展智能驾驶算法、用户行为分析等研究，支持车辆OTA（over theair）升级与智能网联服务优化。
（3）科研成果产业化。学院通过知识产权共享机制，将部分科研成果直接转化为企业可用的技术方案，并申请发明专利。例如，电驱动噪声抑制技术通过软件优化替代硬件升级，成本优化效果显著，累计申请发明专利3件，转化收益直接返还科研团队和学院建设。
4.实践教学与创新能力培养
（1）真实工程项目嵌入课程。学院将企业真实研发任务作为课程设计与毕业设计的重要来源。本科四年级学生可选择进入奇瑞汽车参与新品研发、小批试生产和路试等环节，完成基于真实产品的设计验证工作。这种模式可让学生在校期间就形成工程全流程思维，包括需求分析、方案设计、实验验证、数据分析、问题溯源与优化迭代。
（2）创新创业孵化平台。依托奇瑞汽车产业链资源，学院设立“新能源汽车创新工坊”，为学生创新团队提供场地、设备、资金和导师支持，重点支持车联网应用、智能驾驶算法、电池回收与梯次利用等方向的创新项目。部分优秀项目在奇瑞汽车内部试点应用，推动了学生创新成果的落地转化。
5.管理机制与保障体系
（1）混合型治理结构。学院实行“校企共管、利益共享、风险共担”的治理模式，设立由安徽大学与奇瑞汽车高层共同组成的理事会，负责战略规划与重大决策；同时设立执行委员会，负责日常运营与资源调配。这种混合型治理结构既保障了学院运行的学术独立性，又确保了与企业战略的高度一致性。
（2）经费与资源保障。学院运行经费由校企双方按比例投入，企业除资金外，还提供实验设备、实训场地和技术数据等核心资源，高校则提供科研平台、人才队伍和学科资源。这种资源互补的投入模式为学院的可持续发展奠定了基础。
（3）激励机制。在教师考核体系中，学院将产教融合成果、技术转化收益和企业服务等指标纳入绩效评价，并给予科研奖励与岗位晋升倾斜；在学生评价中，增加企业导师评分与工程实践成果权重，形成“双向激励”的机制环境。
四、地方高校现代产业学院建设的经验启示
安徽大学奇瑞现代汽车产业学院的建设实践，不仅为本校人才培养、科研创新和服务区域经济提供了有力支撑，也为其他地方高校探索现代产业学院建设提供了可借鉴的思路与路径。从实践经验来看，这一模式在以下几个方面具有重要启示意义。
1.政策导向与区域产业战略协同
（1）依托地方产业发展战略。现代产业学院的建设必须与地方经济发展的战略方向相一致。安徽大学选择与奇瑞汽车合作，是基于安徽省新能源汽车产业高地建设的背景，瞄准了省内汽车产业“十四五”期间产值破万亿元的目标。在区域产业升级的大趋势下，学院不仅服务于单一企业，更服务于整个产业生态，可为地方经济提供持续的人才与技术支持。
（2）利用政策红利推动项目落地。学院建设过程中，充分利用教育部新工科建设试点、省级产教融合示范基地等政策平台，将项目纳入省市重点建设计划，实现了政策、资金、资源的集中投入。这种做法不仅提高了项目启动与运行效率，还增强了学院的社会影响力和可持续发展能力。
（3）形成政府—高校—企业三方合力。地方政府在学院建设中发挥了重要的协调与支持作用，通过制定产业发展规划、提供建设资金补贴、搭建校企对接平台等方式，促成了高校与企业的深度合作。这种三方协同机制，能够有效提升项目的战略高度与执行效率。
2.学科交叉与专业融合驱动课程创新
（1）以产业链为导向设计专业结构。学院在专业设置上，不是简单地新增一个方向或课程，而是以新能源汽车产业链的关键环节为核心，重构学科专业布局，将电气工程、材料科学与工程、计算机科学与技术、机械工程等多学科资源整合成一个面向产业需求的课程体系。这种“从产业链到课程链”的设计逻辑，能够确保人才培养与岗位能力精准对接。
（2）跨学科课程体系提升复合能力。学院通过在传统工科专业中融入管理、市场、数据等课程内容，实现了学生能力结构的复合化。例如，在市场营销专业引入“汽车技术背景”课程，让管理类学生懂技术；在工程专业增加“产业经济与用户分析”课程，让工科专业学生懂市场。这种双向融合有效提升了学生的就业竞争力和创新能力。
（3）企业参与课程开发确保前沿性。通过邀请企业专家参与课程设计与教材编写，学院能够在课程内容中引入最新技术、标准与工程案例，使学生在校期间就能接触到产业一线的前沿知识，缩短了从课堂到岗位的适应期。
3.多元化协同育人模式保障人才质量
（1）“1+2”联合培养缩短适应期。硕士研究生“1年校内+2年企业”的联合培养模式，有效打通了学术研究与工程应用的通道，培养出的学生毕业即可独立承担企业研发任务，显著减少了用人单位的培养成本与周期。
（2）贯通本科—硕士—博士的人才链。学院建立了从本科到博士的贯通式培养体系，并针对企业骨干人才开设定制化博士班，实现了人才培养的全覆盖。这种“学术链+产业链”融合的人才梯队建设，不仅为企业提供源源不断的人才支持，也提升了高校的学科影响力。
（3）双导师制强化理论与实践融合。校内导师注重理论与科研方法，企业导师注重工程与项目实施，二者优势互补，使学生在学术深度和实践广度上同步提升。这种机制对于培养高层次、复合型工程技术人才尤为关键。
4.科研共建与成果转化形成双赢局面
（1）联合攻关解决企业技术痛点。学院将科研任务与企业技术需求紧密结合，组建校企混合研发团队，针对电池管理、电驱动NVH（noise、vibration、harshness）、主动悬架控制等领域的痛点开展攻关。这种“问题导向+产学研用”模式确保科研成果能够直接应用于企业产品与生产中。
（2）平台共建支撑长期合作。通过共建联合实验室、大数据中心等科研平台，学院与企业建立了长期稳定的合作基础。平台不仅支持科研项目的持续开展，也成为产教融合的核心载体和资源中心。
（3）成果转化机制保障利益共享。学院建立了知识产权共享与收益分配机制，使得科研团队、学院和企业能够在成果转化中实现利益共赢。这种机制显著提高了教师参与企业项目和成果转化的积极性，也增强了企业的合作意愿。
5.治理机制与运行模式保障可持续发展
（1）混合治理结构增强灵活性。学院采用校企共管的理事会制度，重大决策由双方共同商议并制定，日常运营由执行委员会负责。这种治理模式既保留了高校的学术自主性，又引入了企业的市场化机制，提高了管理效率与响应速度。
（2）多元化投入保障运营稳定。学院建设与运营资金由校企双方共同投入，企业提供技术、设备与场地，高校提供科研平台与师资队伍，形成了资源互补的投入机制。这不仅缓解了地方高校在资金与硬件上的不足，也确保了学院运行的持续性。
（3）科学评价与激励机制。学院在教师考核中引入企业服务、技术转化等指标，在学生评价中增加工程实践成果和企业导师评分权重，形成了“双向激励”的良好机制环境。这种做法有效促进了产教融合成果的质量与数量提升。
6.可推广的建设模式
结合安徽大学奇瑞现代汽车产业学院的经验，可以提炼出一种可推广的地方高校现代产业学院建设模式。一是，依托区域产业发展规划，选择优势产业与龙头企业合作；二是，以产业链为核心，重构学科与课程体系，强化交叉融合；三是，构建本科—硕士—博士贯通培养体系，推行双导师制与联合培养模式；四是，围绕产业技术痛点联合攻关，建设共享科研平台；五是，建立知识产权共享与收益分配机制，实现产学研用一体化；六是，实行校企共管的治理结构，多元化投入与激励机制保障学院的可持续发展。这种模式对于其他地方高校，特别是服务区域战略性新兴产业，希望提升学科服务能力和技术转化能力的院校，具有较强的借鉴意义。
五、结语
安徽大学奇瑞现代汽车产业学院的探索，为地方高校新工科人才培养提供了实践样本。其核心价值在于以产业需求为导向重构人才培养体系，以机制创新破解产教融合难题，以协同创新实现高校与产业共生发展。未来，地方高校须进一步优化“三链协同”（教育链、产业链、创新链）机制，完善多元主体利益分配制度，推动现代产业学院从“共建共享”向“共生共赢”升级，为新工科建设和区域产业高质量发展注入持续动力。